配资平台_首选炫多配资引入重庆国资,让出控股权的西部航空,重组之后如何发展?

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  12月2日,海航集团与重庆渝富集团签署《关于西部航空战略重组协议书》。根据协议,渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%,成为西部航空第一大股东,重庆国资委成为西部航空实际控制人。CC9大牛时代网

  2013年,西部航空转型为低成本航空以来,由于餐食收费、行李托运收费等原因,一边受到大量旅客的“吐槽、弃用”,一边得到国际民航及航旅业内评价机构的肯定。CC9大牛时代网

  在这样的矛盾下,重组后的西部航空,不仅被寄予厚望,助力重庆国际航空枢纽建设,而且还有振兴重庆本地旗舰型基地航空公司的希望。那么,重组后的西部航空会有怎样的发展呢?上游新闻·重庆商报记者对此进行了深入调查。CC9大牛时代网

  全年平均客座率达90%以上,频频被旅客吐槽体验感差CC9大牛时代网

  12月2日,当渝配资平台_首选炫多配资北区学成大道一小区的关先生看到西部航空被重组的消息后,心里着实高兴了一番。他表示真心希望西部航空在获得重庆市政府的资金后,能够终结低成本服务,向全行业航空公司发展。CC9大牛时代网

  “西部航空的体验感很差,座位不仅窄,而且什么都要钱,感觉都钻到钱眼里去了。”他说,今年10月12日,乘坐西部航空的航班去三亚,就发生了西部航空自配资平台_首选炫多配资己的行李箱都不能带上飞机,被强行收取托运费的事。CC9大牛时代网

  据关先生介绍,他此前一直知道西部航空托运行李要收费。因此,一家3人出行只带了极少的行李:一个背包,一个西部航空搞活动赠送的标准行李箱。但后来在登机时,却被告知只装了几件衣服的行李箱超重超尺寸,必须托运,否则不允许登机。CC9大牛时代网

  关先生说,一家人是准备去三亚度假,酒店等行程早已预订好,不可能为了这样一个行李箱争来争去浪费假期。最后他只好拿着一个空箱子去托运,被收取了75元行李托运费。CC9大牛时代网

  社交平台上也有大量网友或旅客频频吐槽,坐了一次不会坐第二次。还有网友表示,买机票从来都是绕开这个航空公司,更有人说西部航空自称是最便宜的机票,但带个行李收费轻松上100元,飞机上却啥服务都不提供。CC9大牛时代网

  在旅客吐槽的同时,西部航空却又收到很多专业肯定,比如连续四年受到国际民航及航旅业内评价机构的肯定,2014年荣获亚太航空中心(CAPA)颁发的“2014亚太年度新锐航空企业”奖项;2015至2017年连续三年蝉联世界旅游大奖(WTA);2017年还被Skytrax评为“中国领先低成本航空”。CC9大牛时代网

  今年5月,民航局发布《2018年民航行业发展统计公报》,公报显示,我国共有运输航空公司60家,正班客座率平均为83.2%,而西部航空公司低票价策略带来了客座率的上升,结合2018年数据,全年平均客座率处于行业领先地位,均保持在90%以上。CC9大牛时代网

  为什么西部航空会出现旅客大量吐槽,却得到国际民航及航旅业内评价机构的肯定?内业人士表示,这主要是西部航空提供大量的低价机票,造成客座率上升,数据漂亮。CC9大牛时代网

  民航业普遍利润仅5%,西部航空利润却是全行的2倍CC9大牛时代网

  西部航空公司原副总经理肖琳,在西部航空公司任职8年,他对西部航空发展有着很深刻的认识。肖琳表示,西部航空发展低成本道路,避免了和其他航空公司的同质化竞争,发展差异化服务,提高了航空公司的竞争力,其经营模式和理念这条道路选择对了。CC9大牛时代网

  “旅客的体验感差了,主要是大量旅客还没有习惯餐食要收费,行李托运要收费。”他说,航空公司的竞争日益突出,差异化服务会越来越多,拿钱购买服务必将是一个常态,这就是一个习惯的过程,但是不能因为旅客的体验感差,航空公司的发展就放缓。CC9大牛时代网

  他说,民航行是带有公益性的运输业,承担着很多社会责任,因此民航业普遍的利润只有5%,甚至更低至1%到2%,可以说已经利润微薄。但是西部航空转型低本成航公司以来,其利润是其他航空公司的2倍,在10%左右。CC9大牛时代网

  那么,是不是取消免费餐食和托运行李收费带来了利润的增加?CC9大牛时代网

  肖琳表示,餐食和托运行李成本只占极少部分。现在航空公司的运营成本,主要包括航油、飞机及发动机租赁折旧费、工资及福利费用、起降费用、维修成本、飞行员培训及补偿费、民航建设基金、机组费用等。CC9大牛时代网

  “航空公司运营成本占大头的是航油,约占30%。”他说,其次是人员工资和各种福利。航空公司经济舱免费餐食,从成本上算,餐食的成本只占运营成本1%左右。航空餐食,以空客320飞机186座为例,按照90%的客座率,一个航段的餐食在10至12元,即一个航班成本也就1700元。同时,西部航空行李收费只是针对超重旅客,不超重一样享受低价机票。CC9大牛时代网

  西部航空真正利润的模式在于降低成本,提高内部效率。“比如一个岗位,本来可以两个人做,为了提高效率,一个人完成。但是这名员工的收益是平时的1.2或1.5倍,员工工资提高了,公司又压缩了成本。”CC9大牛时代网

  新闻纵深:CC9大牛时代网

  助重庆国际航空枢纽契机打造重庆本土旗舰型基地航空CC9大牛时代网

  2018年重庆江北机场旅客吞吐量达4160万人次,货邮吞吐量达38万吨,分别位列全国第9位和第10位;国内航线通达142个城市,国际及地区航线通达61个城市(航线数量82条)。今年上半年,重庆江北机场旅客吞吐量完成2198.06万人次,同比增长8.4%,成为国内十大机场中增速最快的机场。同时,根据规划,重庆江北机场还将建设第四跑道和T3B航站楼,到2040年旅客吞吐能力将达到7000万人次。CC9大牛时代网

  而重庆市政府、中国民用航空局共同出台《重庆国际航空枢纽战略规划》提出,到2035年,重庆新机场建成投用,主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次。其中国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次,国际及地区航线通达城市100个以上,“一带一路”沿线国家全面通达,重庆将建成引领内陆开放的国际航空枢纽。CC9大牛时代网

  “重庆新机场建成投用,需要旗舰型基地航空公司来打造航空网络、布局通达城市,从而带动国际航空枢纽的快速发展。”业行人士表示,但是重庆至今没有一家自己的本土旗舰型基地航空公司,比如成都有四川航空、广州有南方航空,上海有东方航空,海南有海航,这些航空公司架队规模都上100架以上。而之前重庆有重庆航空与西部航空两家航企总部,但都不是大股东,象征意义大于实际意义。同时, 重庆有9家基地航空公司,没有一个主基地航空公司占比超过13%的机场,西部航空计划时刻数仅占重庆机场总计划的9.7%, 最多的川航和国航也只有12.37%。CC9大牛时代网

  西部航空重组前,拥有31架A320飞机,4架A319飞机,这4架飞机发动机为V2500,属高原型客机。目前,员工2600余人,总资产125亿元。开通海口、广州、上海、深圳、新加坡、普吉、大阪等160余条国内、国际航线,通航城市54个。CC9大牛时代网

  而按照之前西部航空的规划,西部航空要扎根重庆,在重庆打干一番,不仅要建生产基地,还要为西部航空和其他航空公司提供飞机维修定检工作,还能够满足60余架飞机的日常运作。同时,到2020年计划最低机队规模达64架。但是从目前发展来看,发展速度远远的放缓。CC9大牛时代网

  肖琳表示,西部航空重组是一个很好的机遇,利用好政府的政策、资金优势,以及海航管理团队和行业经验优势,借助重庆发展国际航空枢纽契机, 打造重庆本土旗舰型基地航空希望还是很大。CC9大牛时代网

  他认为,西部航空经过多年的低成本运行,经营模式和理念已经很成熟,在重组后,应该继续走避免同质化竞争、发展差异化服务的道路,同时还要提高旅客的体验感。这就需要政府和航空公司一起努力,找到一个平衡点,对现有经营模式和理念有所提升。“低成本航空不等于廉价航空。”他说,未来,西部航空不仅要重新树立低成本航空品牌良好形象,还要划清与廉价航空的区别,更多的向市场输出经营模式和理念,让大众接受。CC9大牛时代网